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零件可以反映出一輛普通的小轎車感應(yīng)淬火的程度。速度不變的連接件(前驅(qū)動小轎車的套 筒件和柱形件)、輪軸和后橋主動軸采用的感應(yīng)淬火方法取得了引人注目的進展，而前驅(qū)動車的迅速發(fā)展引出了轉(zhuǎn)向齒條的新的淬火方法。繼而，曲軸、凸輪軸、環(huán)狀齒輪等發(fā)動機零件的新型淬火機床也陸續(xù)問世。因此，今天友平機電的小編就來和大家聊聊感應(yīng)淬火設(shè)備在汽車行業(yè)零部件上的應(yīng)用。
圖1 淬火設(shè)備
一次加熱淬火利用余熱來消除應(yīng)力的方式較之連續(xù)淬火的方式更能提高經(jīng)濟效益。余熱消除應(yīng)力的技術(shù)在當時的歐洲已經(jīng)較為普遍，在東歐有許多淬火工件，甚至曲軸圓角淬火也已經(jīng)采用了。感應(yīng)淬火零件經(jīng)過余熱去應(yīng)力后，較之爐內(nèi)加熱去應(yīng)力后表面殘余壓應(yīng)力減少。感應(yīng)淬火設(shè)備的感應(yīng)淬火技術(shù)不僅用于各種輪軸，而且在當代前輪和后輪軀動小轎車的各種等速接頭的熱處理中也有應(yīng)用。
在淬火過程中，感應(yīng)器主要影響工件的淬硬深度，也影響到淬硬長度。同時可以用于補償在加熱過程中冷卻水的影響。
目前市面上的感應(yīng)淬火已經(jīng)進入了分為半自動淬火機床和全自動淬火機床的廣闊的領(lǐng)域?，F(xiàn)時的趨勢是全部自動化為特點，即使低的生產(chǎn)量也采用全自動的機床，使操作者從單調(diào)的工作中解脫出來。在標準半自動淬火機床上，操作人員持續(xù)的重復(fù)動作已逐漸被程序化的自動控制所代替，對不同工件的淬火部位選擇對應(yīng)的感應(yīng)器。同時由于自動化程度的提高，考慮安全需要的工作面積以及安裝等原因， 感應(yīng)淬火設(shè)備采用體積小得多的半導(dǎo)體控制技術(shù)會體現(xiàn)出特別的優(yōu)勢。
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