凸輪中頻電源感應(yīng)淬火工藝  基本上有兩類：第一類是鋼制凸輪軸，凸輪與軸頸一般采用分段一次加熱方法。

I)凸輪與軸頸寬度相近時，可以共用一個感應(yīng)器。解放汽車凸輪軸，凸輪、軸頸、偏心、齒輪四個不同部分，共用一個感應(yīng)器，使用效果不錯。此工藝的難點在于離軸頸很近的這個凸輪的淬火加熱，當(dāng)采用8—lOkHz電流時，感應(yīng)器的電磁場一部分會散逸到緊鄰的軸頸，這樣，軸頸局部會回火，而凸輪靠軸頸側(cè)這一部分加熱溫度偏低?，F(xiàn)在凸輪感應(yīng)器兩端已設(shè)計裝上導(dǎo)磁體，解決了此一難點。

2)凸輪軸工藝上碰到的第二個難點，是兩個相鄰?fù)馆喚嚯x太近，如相距6—8mm。此時，感應(yīng)器附加導(dǎo)磁體也有困難。解決的辦法是將兩個相鄰?fù)馆喴黄鸺訜?，但由于感?yīng)器中間磁場較強，因此，感應(yīng)器設(shè)計上要使并聯(lián)的兩個有效圈在中間部分離得遠一些，并不完全與凸輪寬度相對應(yīng)。

3)對于轎車合金鑄鐵凸輪軸，一般采用多個感應(yīng)器串聯(lián)，一次加熱整根凸輪軸的工藝。其裝置已在凸輪軸淬火機床一節(jié)中作了介紹。

采用分段一次加熱的凸輪軸  常采用魚回火工藝，此時，淬火工藝應(yīng)設(shè)定為每加熱淬火凸輪軸的一個部分，下一個加熱部分應(yīng)位于已淬過火部分下畫的位置這樣能保證已淬過火的部分不必受第二次冷卻，就有可靠的自回火溫度與時間。

(4)自回火溫度不足  凸輪常因自回火溫度不足，在下一工序前后會發(fā)現(xiàn)凸輪尖端部分崩落，如圖946所示。有時會產(chǎn)生許多件同樣崩落形式的廢品，有時因感應(yīng)器與加熱部位位置的偏移，也會產(chǎn)生廢品

(5中頻電源)凸輪軸的支承軸頸  如圖9-47a所示，直徑58mm支承軸頸上，設(shè)計的鍵槽是半月型的，感應(yīng)淬火后，由于渦流在兩側(cè)集中，兩側(cè)鍵槽端又是矩形直角應(yīng)力集中區(qū)，淬火后，發(fā)生裂紋較多。圖9-47h所示是改進后鍵槽。將鍵槽改用圓弧銑刀加工成兩端為圓弧形的結(jié)構(gòu)，感應(yīng)淬火后，裂紋即消除。

(6)中頻電源鋼制凸輪軸  由于凸輪軸淬火表面硬度要求較高，因此，比較容易產(chǎn)

生裂紋。有些廠家對凸輪軸鋼材含碳量進行精選，縮小上下限差，如45鋼，精選W(C)為0. 42%一0.47%，或0.43%一0.48%。

(7)中頻電源凸輪軸的變形  對于分段一次加熱的凸輪軸，淬火后有彎曲，但易于

校正，因為桿部未淬硬；但對多個凸輪一次加熱的凸輪軸，由于未淬硬的桿部

極短，在可能條件下，采用校正轆，可減少變形。

(8)中頻電源油泵凸輪軸的感應(yīng)淬火  如果采用兩凸及一個軸頸一次加熱的三個有

效圈串聯(lián)的感應(yīng)器，一個凸輪軸分兩次淬完，也得到較好的使用效果